在预售直接放出降价十万的大招之后，奥迪新A6L在今晚正式上市的时候意外地没有调整价格——或者说是基本没有。
在3月25日上市的新一代A6L共推出4款配置车型，价格区间锁定在32.29万—43.59万元，较上一代车型整体下调幅度达9.69万—14.39万元，但相对于预售的时候它起步价仅仅调低了100元。3月10日，一汽奥迪官方宣布新奥迪A6L正式开启预售，此次预售共推出4款车型，先享礼遇价区间为32.3万-43.6万元。
这与当下汽车产品上市的一贯套路完全不同，一般而言新车在正式上市后会比预售时候进一步调整价格，多则上万，少则几千。但是价格完全不调整，或者只调整了100元的，确实比较少见。真的只是意思意思了。外界认为，一汽奥迪在预售期间已经将价格一步到位，此次上市除了权益之外，价格上已经没有更多的空间操作。
在燃油车市场，近两年交易价格不断下滑，奥迪A6L尽管作为中大型豪华车市场的标杆，但在售价上也持续下调。去除溢价，提供更高的价值，是燃油车在不断萎缩的市场中获得市场的核心方式。此次，奥迪A6L也以一步到位的方式去除溢价，基本等于是实行了“一口价”模式。通过这种模式，一汽奥迪想快速扩大市场渗透力，占领先机。
当然，这也不是一汽奥迪第一次这么定价。在今年1月中旬上市的Q5L，同样也是一汽奥迪的销量和利润双支柱型产品。在预售阶段，该车的价格为31.3万元起，其实已经颇有吸引力。而最终上市的价格，直接来到了30.98万元，如果叠加定金和一些补贴价格，实际的价格其实已经来到了30万以内。比如和2026款Q5L的34.98-42.98万元的指导价相比，全新Q5L的起售价降低了4万元，和2025款Q5L的39.88-48.8万元相比，差距更是明显——顶配价格的下降幅度超 10 万元。
而更早之前的A5L，售价23.98万-28.9万元。比老款的A4L起售价低了5万元。当然，A5L是一个全新的车型，但是其定位比A4L高，价格却比A4L低。
客观而言，这次新奥迪A6L竞争力很强，市场表现可期。比如来看入门版定价32.29万元，主打“豪华入门刚需”，相较于宝马5、奔驰E 价格约低4.51万—10.7万元，形成显著入门级价格优势；中高配2.0T quattro定价38.79万元，搭载quattro ultra智能四驱系统与全场景智驾辅助功能，对标宝马、奔驰E，则价格低2.01万—11.19万元，性价比优势突出；顶配3.0T V6车型定价43.59万元，聚焦高端商务与个性化需求，大幅低于宝马奔驰，进一步拉低豪华V6车型的准入门槛。
可以说，32万起售的奥迪A6L，在官方指导价上基本与终端售价衔接，压缩了优惠的空间从而也给了购车者更好的选择，不再把精力放在砍价上。此外，这款产品尽管售价上进行了调整，但是在产品力上还是进行了提升。在新能源转型加速但燃油车仍占主流的中大型豪华市场，新奥迪A6L燃油版的核心竞争力聚焦“稳”与“优”，精准匹配目标用户与燃油车爱好者的需求。
从产品力来看，全新奥迪A6L在细分市场中竞争力很强。该车基于全新PPC豪华燃油车平台打造，在价格、配置、智能化等维度实现全方位升级，直面新能源车型冲击与豪华车市场多重竞争，以稳固自身的竞争力。
比较突出的是智能化升级和全新的外观设计，该车采用了更为年轻化的设计，整体告别了以往偏向成熟、商务行政风的设计。而在智能化上，其搭载华为乾崑智驾系统，配备双激光雷达，可支持高速/城区领航、车位到车位自动泊车等全场景高阶辅助驾驶功能，成为BBA同级中唯一标配高阶智驾硬件的车型，彻底补齐了传统豪华车型在智能化领域的短板。
座舱体验上，与之前的A5L和Q5L一样，是奥迪自研的11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾屏的三屏组合，搭载高通8150芯片与5G网络，支持OTA升级，副驾屏还配备电子防窥功能，操作流畅度与科技感较老款的820A芯片+4G网络、双屏布局实现质的飞跃。
车身尺寸与设计也迎来优化，全新奥迪A6L车长达到5142mm，轴距延伸至3066mm，较老款分别加长92mm和42mm，后排空间大幅提升，同时配备半隐藏式门把手与星辰矩阵LED大灯，个性化数字灯光模式进一步增强了车型的年轻感与科技感，摆脱了老款偏“官车”的沉稳形象。
当然，其传统的优势也没有丢，比如动力系统成熟可靠，同级独有的3.0T V6车型搭载48V轻混系统，兼顾动力性能与燃油经济性更具优势。这款车的品牌口碑与保值率优势显著，市场认可度高。从目前的价格和产品来看，新奥迪A6L上市之后应该能够收获不错的销售势头。
但对于一汽奥迪而言，真正的挑战是在当天预售的另一款车——奥迪A6L e-tron。
在去年更改了电动车产品命名策略之后，奥迪又回到了经典车型提供油电双车型的方式，e-tron为新能源车序列。按照设计，两款车型的竞争力构建，紧扣“燃油巩固基本盘、电动突破增长极”的战略，依托奥迪的品牌积淀、技术优势与配置优化，形成与竞品的差异化壁垒。
此次预售的A6L e-tron，价格在31.3万—44.3万元。如果按照一汽奥迪在正式上市后不大幅度调整价格的做法，预计价格会在30万以上。那么，在30-40万的区间中，A6L e-tron能否打开市场，这才是一汽奥迪真正的挑战所在。因为对油车A6L来说，尽管整体市场在萎缩，但其确定的产品力和口碑能够保证其基本盘不丢。但在新能源市场中，A6L e-tron并没有同样的市场品牌效应。
在市场中，A6L e-tron所面临的不再是以前的老对手，而是中国的新品牌们。当然，这并不意味着A6L e-tron没有机会，相反在A6L所在的细分市场中，目前还没有一款真正意义上面对原本A6L客户置换新能源的理想座驾。德国精工+华为，是否管用现在还无法预料。但如果A6L e-tron把这个市场吃透，也就初步实现了A6L双车战略的初衷。
另外，对于一汽奥迪而言，考虑到南北奥迪在电车上新分工形式已经出现：上汽奥迪主攻字母标AUDI，已推E5 Sportback，今年推E7X；而一汽奥迪则成为奥迪PPE纯电的主战场。那么，作为奥迪电车的本体，其能否在e-tron上突围，也不是一汽奥迪的事情了，也关系到后续奥迪整个大战略方向的变化。进一步来说，这也决定在后续的合资格局中，一汽奥迪的地位。
e-tron之战会很难，但一汽奥迪只有迎难而上。
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